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　　如果把航空工業(yè)從1949到2019年這70年劃一條橫向的時間軸，無數(shù)的人、事在時間軸上或有交集或擦肩而過。航空工業(yè)始終同國家的命運緊緊聯(lián)系在一起，今天當(dāng)我們沿著這條時間軸向前點數(shù)70年，一代代航空人的畫線便連成70年新中國航空工業(yè)的精彩畫卷。

　　所有的故事都從每個人成為一名航空人開始。這就決定了有的是以線開始，因為在1949年前他們就已工作在航空；有的則從一個點開始。

　　在新中國航空工業(yè)發(fā)展的時間軸上， 徐舜壽是以線開始的，解放前他曾有過在航空領(lǐng)域工作的經(jīng)歷，并曾被派往美國學(xué)習(xí)航空技術(shù)。與他一樣以線開始的航空人， 還有黃志千、陸孝彭、昝凌……由孫中山先生提出的“航空救國”的主張，在抗日戰(zhàn)爭的炮火中，成為中國人民共同的民族情感。當(dāng)日本侵略者的“零”式飛機(jī)開始在頭頂上盤旋、狂轟濫炸時，中國人猛然意識到空中力量的薄弱意味著什么?？箲?zhàn)期間，1700名平均年齡只有23歲的飛行員用生命守護(hù)中國的領(lǐng)空。這一切發(fā)生時， 遠(yuǎn)在大洋彼岸學(xué)習(xí)航空技術(shù)的徐舜壽、黃志千、陸孝彭等人深受“航空救國”思想影響， 立志一生為祖國的航空發(fā)展貢獻(xiàn)力量。

　　空中慘烈的廝殺，地面無情的轟炸， 是仰頭看天的娃娃們幼小心靈難以磨滅的傷痛。仰頭看天的孩子中，有宋文驄、陳一堅、顧誦芬……這是新中國成立幾年之后，以點出現(xiàn)的航空人，他們在“航空救國”中啟蒙， 在“航空報國”中成長。

　　1949年春天，徐舜壽攜妻帶子，深夜偷渡封鎖線，到達(dá)了解放區(qū)。

　　1949年6月，陸孝彭、虞光裕、高永壽等愛國學(xué)者擺脫了特務(wù)盯梢，歷經(jīng)萬難， 終于到達(dá)了天津港，看到祖國的海岸線，激動地流下了眼淚……

　　若干年后，徐舜壽、黃志千、顧誦芬、宋文驄等一批早期的飛機(jī)設(shè)計師在東北沈陽相逢，線帶著點，點跟著線，新中國飛機(jī)設(shè)計的篇章由此打開。

　　在自豪和悲壯中前行

　　1958年，新中國自行研制的第一架飛機(jī)初教6首飛；同年，我國自行設(shè)計制造的第一架噴氣飛機(jī)殲教1首飛；1965年6月， 第一架自行研制的超聲速噴氣式強(qiáng)擊機(jī)強(qiáng)5首飛；1969年7月，中國第一架自行研制的高空高速殲擊機(jī)殲8首飛……新中國成立，百廢待興。懷著一腔報國熱情，第一代飛機(jī)設(shè)計師在一窮二白的條件下，把一架架飛機(jī)送上藍(lán)天。“自行研制”在那個年代， 帶著幾許自豪，也帶著幾許悲壯——

　　一支筆、一把尺；一個暖壺、一把柴刀……1956年，代表著當(dāng)時中國飛機(jī)設(shè)計最高水平的隊伍——新中國第一個飛機(jī)設(shè)計室在這樣的條件下成立了。“航空工業(yè)集中了國家最優(yōu)秀的人才，能夠被選進(jìn)這個部門為鞏固國防貢獻(xiàn)青春，是我們的光榮。我本人生長在江南魚米之鄉(xiāng)，但只要是搞飛機(jī)，到哪兒都行。”這是徐舜壽，也是飛機(jī)設(shè)計室成員們心中共同的心愿，他們正是在這樣的信念下，開創(chuàng)了噴氣時代中國人自行設(shè)計飛機(jī)的歷史。

　　早年麥克唐納公司的經(jīng)歷讓陸孝彭明白，強(qiáng)大的航空工業(yè)，靠買不行，靠引進(jìn)不行， 必須走自行設(shè)計的道路。只有這樣，才能找回一個國家、一個民族應(yīng)有的尊嚴(yán)和地位。強(qiáng)5設(shè)計全面鋪開之時，正趕上“大躍進(jìn)”， 陸孝彭力陳不尊重科學(xué)的危害性，提出了全面返工。400多個日日夜夜，最后重新發(fā)出全套生產(chǎn)技術(shù)圖紙2萬多份，完成了強(qiáng)擊機(jī)發(fā)展史上最重要最關(guān)鍵的一個過程； 強(qiáng)5試制勝利在望，遇到國民經(jīng)濟(jì)大調(diào)整， 陸孝彭的“萬言書”拉住了即將下馬的強(qiáng)5， 廠里最后決定由剩下的14人組成試制小組。只有14人，連陸孝彭在內(nèi)僅有6名設(shè)計員，2名工藝員，4名工人，1名調(diào)度員，1名資料員，這就是新中國第一個超聲速強(qiáng)擊機(jī)試制車間的全部班底，在世界航空工業(yè)領(lǐng)域里也是極其罕見的。

　　為了找出殲8存在的問題，從未接受過飛行訓(xùn)練的顧誦芬說服領(lǐng)導(dǎo)、瞞著家人， 乘飛機(jī)三上云霄，在萬米高空帶著望遠(yuǎn)鏡、照相機(jī)拍攝飛機(jī)的動態(tài)，記錄毛線條的流動情況。殲8研制期間，正趕上“文化大革命”。其他機(jī)種的生產(chǎn)癱瘓了，唯有試制殲8飛機(jī)的工人師傅還在加班加點。

　　每個機(jī)型最終的成功，都有著自身獨有的辛酸往事。往事里是一群執(zhí)著的人，他們堅持將“航空報國”寫在祖國的天空，寫在航空人的心中。

　　“倔強(qiáng)的”奮起直追

　　新中國的航空工業(yè)在那段特殊的歷史時期艱難前行。1978年，國門打開，我們才發(fā)現(xiàn)，世界航空技術(shù)發(fā)展的速度，已是日新月異，一日千里。中國已被遠(yuǎn)遠(yuǎn)地甩在后面，望塵莫及。“我們由于沒有新機(jī)研制經(jīng)驗，學(xué)到不少知識。我們問了很多問題， 他們也認(rèn)真地教，可是關(guān)鍵的技術(shù)不告訴我們。”吳大觀后來在回憶中說。斯貝的引進(jìn)讓中國人更加深刻地體會到航空關(guān)鍵技術(shù)是難以買來的。

　　這份沉重和急切也在當(dāng)時年齡約四五十歲的航空人身上有所體現(xiàn)，此時他們正是中國航空工業(yè)的中堅力量。

　　改革開放前中國航空工業(yè)長期按蘇聯(lián)的一套技術(shù)規(guī)范、管理模式研制飛機(jī)，手里也多是20世紀(jì)五六十年代落后的資料。當(dāng)陳一堅和他的同事踏出國門，在MBB看到一柜子美國先進(jìn)的設(shè)計規(guī)范，他們明白了質(zhì)和量的差別到底有多大。

　　“有人一拍腦袋說我們的飛機(jī)和別人比差距是20年、30年，我看40年也不止。 我們別無選擇，只能追，只能干。再不追， 再不干，人家也不會來同情你、施舍你……”自省、不服輸?shù)乃挝尿嬀瓦@樣接下了殲10任務(wù)。

　　“隱身技術(shù)研制之初真比西天取經(jīng)還難啊。但再難的路也得走。軍事需求緊迫啊。”李天從北京領(lǐng)回了研制任務(wù)后，在沈陽所動員會上情緒高昂地說。

　　環(huán)境的變化和心理的變化讓他們因為各自的工作不同而呈現(xiàn)出不一樣的狀態(tài)，但有一點是共同的——國門打開后，看到中外飛機(jī)設(shè)計制造的差距時，他們內(nèi)心里升起了“倔強(qiáng)的”奮起直追。

　　也是因著這份倔強(qiáng)，新中國航空工業(yè)的歷史上有了“飛豹”總師陳一堅、殲10總師宋文驄、K8總師石屏、戰(zhàn)機(jī)隱身專業(yè)領(lǐng)域開創(chuàng)者李天和許許多多這一代航空人的名字……

　　堅持讓夢想成為可能

　　改革開放，讓年輕人有了更多的選擇。1982年，北航畢業(yè)的羅陽服從國家分配到航空工業(yè)沈陽所工作。第二年，孫聰也來到了沈陽所；1982年，西北工業(yè)大學(xué)畢業(yè)的唐長紅成為航空工業(yè)一飛院的一員，三年后他的同班同學(xué)楊偉研究生畢業(yè)進(jìn)入了航空工業(yè)成都所。這些載入中國航空工業(yè)發(fā)展史的名字最初也是從普通的技術(shù)員的工作開始。他們也有著普通人年少時的迷茫、困惑。上大學(xué)與改革開放同步，工作不久趕上了國家軍品研制低迷期……改革帶來的內(nèi)外環(huán)境變化引發(fā)了他們對前途、對人生的重新思考。思考后的結(jié)果是堅持和留下。留下成就了殲15總師孫聰、殲20總師楊偉、運20總師唐長紅。

　　“我是新來報道的楊偉，我希望跟著您做，做您的助手。”楊偉第一次見到宋文驄時這樣開場；“別走了。”三年后，宋文驄對辦好了留學(xué)手續(xù)的楊偉說。

　　從沈陽所的一名設(shè)計員到沈飛的董事長，羅陽在30年的職業(yè)生涯中，經(jīng)歷了多個崗位。在沈陽所從事座艙蓋研發(fā)，他鉆到地下室里，悶頭一干就是好幾個月；到沈飛， 他的心里裝著太多的型號、太多的工作。在殲15的研制中，曾是設(shè)計師的羅陽力推廠所并行研制模式，這種模式是對傳統(tǒng)飛機(jī)研制模式的一大革新，將會大大提高飛機(jī)的研制進(jìn)度。果然，殲15艦載機(jī)項目創(chuàng)造了從設(shè)計到成功首飛研制周期最短的奇跡。通過殲15，人們認(rèn)識了羅陽，認(rèn)識了和他一樣穿深藍(lán)制服的航空人。

　　無數(shù)和他們一樣，選擇奉獻(xiàn)航空的人凝聚在一起，讓昔日遙不可及的夢想成為可能，也讓中國航空工業(yè)走上了由航空報國向航空強(qiáng)國邁進(jìn)的新征程。

　　創(chuàng)新自信新時代

　　“型號成功我成才”。伴隨型號的成功研制，昔日的年輕人熬出了白發(fā)，一架架機(jī)型飛上藍(lán)天，也不斷成就著人才的成長， 一代代航空人就是這樣在航空報國的跑道上傳遞著手中的接力棒。

　　在運20研制過程中，一飛院黑文靜和她的團(tuán)隊在有限的時間里攻克了控制律設(shè)計驗證難題，一舉實現(xiàn)了多項技術(shù)的突破與創(chuàng)新，填補(bǔ)了我國在大型飛機(jī)電傳控制律設(shè)計等多個領(lǐng)域的空白，形成了核心技術(shù)實力，并成功運用到了其他型號中；

　　成都所張宇接管“翼龍”無人機(jī)系統(tǒng)總體設(shè)計和平臺總體設(shè)計工作，外場保障、售后服務(wù)、用戶拓展、總體優(yōu)化等工作，他在無人機(jī)發(fā)展規(guī)劃中實現(xiàn)著自己的人生價值；

　　沈飛廠房里，方文墨和他的“文墨精度”影響著更多技能青年不負(fù)韶華，刻苦鉆研；

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　　在這條時間軸上，無數(shù)個“點”連成“線”，無數(shù)條“線”連成“面”。一代又一代航空人，一個又一個“點”，他們或許是一位飛機(jī)設(shè)計師、一位數(shù)控工人、一位食堂的師傅、一位外場保障工程師、一位飛機(jī)部件轉(zhuǎn)運司機(jī)……他們名不見經(jīng)傳，沒有豪言壯語，也沒有驚天動地的事跡，70年的時間里，他們用無聲的堅持和汗水，詮釋和演繹著航空報國、航空強(qiáng)國的初心和使命。

　　一代人有一代人的理想，一代人有一代人的使命。薪火相傳的航空報國精神，在新的時代賦予航空人新的責(zé)任。總有一些人默默地在平凡的崗位上盡心竭力。或許在未來，他們會成為某個型號的總師、某領(lǐng)域的專家，而此時他們或在埋頭查資料， 或在現(xiàn)場剛剛結(jié)束一個故障的排查，或和同事們?yōu)槟硞€問題激烈地討論著……

　　在這條時間軸上，有以原點開始，也有以原點結(jié)束。1965年5月20日，黃志千赴西歐考察，因飛機(jī)失事不幸罹難；1968年1月6日，徐舜壽不幸逝世，他的過早去世是我國航空科研事業(yè)的重大損失，許多認(rèn)識、熟悉他的人無不感到深深的遺憾和惋惜；2009年3月18日，“中國航空發(fā)動機(jī)之父”吳大觀因病在北京逝世；2012年11月25日，羅陽在我國首艘航母遼寧艦完成訓(xùn)練任務(wù)時，突發(fā)心臟病不幸以身殉職；2016年3月22日，殲10總師宋文驄因病醫(yī)治無效，在北京逝世；2016年5月10日，K8設(shè)計師石屏在南昌逝世……一條線戛然而止，凝成一個永恒的點鐫刻在時間的刻度上，他們的曾經(jīng)，是后人敬仰和學(xué)習(xí)的精神財富，無論時代如何改變，豐碑永在心中。