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　　運輸機是用于運輸人員或貨物的飛機。運輸機分為民用和軍用兩大類。軍用運輸機用于運送兵員、武器裝備并能空降傘兵和空投軍事裝備。人員包括武裝人員、傘兵、傷員等；運送裝備和物資包括軍用裝備和后勤支援物資，如武器、彈藥、車輛、補給品、食品等。還可以根據(jù)作戰(zhàn)需要改型為各種特種飛機。民用運輸機主要用于客、貨運輸，可用于航班或包機，也可改型為專業(yè)飛機，或設(shè)計成公務(wù)機。

　　運5由航空工業(yè)洪都試制，1957年1月首飛，該機曾被命名為22號、豐收-2號，最后定名為運5型飛機。運5是一種安全可靠、性能良好、多種用途的飛機，并具有經(jīng)濟性好、使用維護簡單、安全可靠等特點，用于農(nóng)業(yè)的滅蝗殺蟲、播種、施肥，森林防護滅火，地質(zhì)勘察、探礦，醫(yī)療救護，民航客貨運輸，軍隊訓(xùn)練傘兵和跳傘運動，等等，主要型別有貨運型、客運型、農(nóng)業(yè)型、跳傘和空中支援型、救護型等。許多運5的改型至今還活躍在農(nóng)業(yè)、林業(yè)和其他行業(yè)上 。

　　運10飛機是我國自行設(shè)計研制大型飛機的一次卓有成效的嘗試。運10飛機1980年實現(xiàn)首飛后，又進行了130架次170小時試飛，飛到了北京、哈爾濱、廣州、昆明、合肥、鄭州、烏魯木齊、成都等地，并7次飛到拉薩。最遠航段3600千米，最大時速930千米/時，最大起飛重量110噸，最高飛行高度11000米，最長留空時間4小時49分，試飛中操縱性、穩(wěn)定性表現(xiàn)良好，雖然由于種種原因最后沒有完成研制，但是它的研制歷程為我國發(fā)展自己的大型客機提供了寶貴的經(jīng)驗。特別是在當(dāng)時的政治、經(jīng)濟、技術(shù)等條件下，能夠堅持實事求是、堅持科學(xué)態(tài)度，扎扎實實地把飛機造出來實屬不易。

　　運11運輸機是航空工業(yè)哈飛研制的一種輕型雙發(fā)多用途運輸機。哈飛于1974年4月提出設(shè)想，1975年1月開始設(shè)計，1975年12月30日運11原型機首次試飛成功，實現(xiàn)了當(dāng)年設(shè)計，當(dāng)年試制，當(dāng)年上天的目標(biāo)。運11定型后交付了41架，中國飛龍航空服務(wù)公司接收14架，新疆“軍墾農(nóng)航”10架，后停產(chǎn)，曾用于飛播小麥、水稻、農(nóng)業(yè)施肥、除草、滅蟲、綠化草原、地質(zhì)勘探、空中照相以及支援短途運輸、旅游、考察丹頂鶴和東北虎等野生動物的各項作業(yè)。該機低速性能良好，座艙寬，視野好，起降要求低，使用維護方便。1980年5月23日，在國務(wù)院、中央軍委批準(zhǔn)下，哈爾濱飛機廠組建了運11飛機農(nóng)業(yè)航空服務(wù)隊。

　　運7是參照蘇聯(lián)安-24型飛機研制生產(chǎn)的一型雙發(fā)渦輪螺旋槳中短程運輸機。20世紀70年代由航空工業(yè)一飛院設(shè)計，西飛試制和生產(chǎn)。運7于1970年12月25日首飛，并于1984年完成試飛，1984年中國民用航空總局正式頒發(fā)運7飛機適航證，1986年投入民航客運服務(wù)。運7民用型屬于50座級支線客機。運7的出現(xiàn)結(jié)束了中國民航全部使用外國飛機的歷史。運7有多種改型，民用客機“新舟”系列已進入中國國內(nèi)和國際民航市場。運7用于運載旅客、行李和零散貨物，拆除旅客座椅后，客艙可裝載貨物，也可改裝成救護、領(lǐng)航教練、偵察等專用飛機，它能在較小的機場上使用，具有土跑道起降能力。

　　運7是中國第一個正式投入運營的國產(chǎn)運輸機，填補了中短程運輸機方面的空白。上世紀90年代初該機曾是我國支線客機的主力機型，承擔(dān)了國內(nèi)25%的航班運輸。該機曾榮獲國家科技進步二等獎，并為民航和軍事運輸?shù)陌l(fā)展做出了貢獻 。

　　運8運輸機是航空工業(yè)陜飛研制的四發(fā)渦輪螺槳中程運輸機，是中國空軍主力運輸機，在國防和國民經(jīng)濟建設(shè)中發(fā)揮了重要的作用，運8系列改型繁多，是中國最大的中程中型多用途運輸機，可用于空運、空投、空降、救生、海上作業(yè)及特種作戰(zhàn)等多種用途。運8系列飛機不僅裝備了中國人民解放軍陸、海、空三軍部隊，還滿足了國內(nèi)郵政航空、民航市場的需求，同時還出口到海外多個國家。

　　運7系列、運8系列飛機為出口創(chuàng)匯做出了貢獻。它們以高性價比出口到第三世界國家，已有幾十個國家和地區(qū)在用中國生產(chǎn)的運輸機，重要的是積累了航空產(chǎn)品走出國門的經(jīng)驗，從設(shè)計、生產(chǎn)、技術(shù)到商務(wù)、適航、質(zhì)量管理、售后服務(wù)，都為我們今后縮小與國際水平的差距、走向世界打下了基礎(chǔ)。

　　本期部分素材來自《中國飛機》 ，編輯、整理：岳書華

運5飛機生產(chǎn)線。

1957年12月10日，首飛表演前剪彩。

運5農(nóng)用型飛機在新疆作業(yè)。

1996年12月25日，運5、運5B系列飛機第1000 架在航空工業(yè)通飛華北公司誕生。

運5B飛機生產(chǎn)現(xiàn)場。

即將交付部隊的運5B飛機機群。

運10第一架飛機總裝完成

1980年9月26日，運10飛機首飛成功。

運10總裝生產(chǎn)線

1970年12月25日，運7首架飛機試飛成功，填補了我國渦輪螺旋槳中、短程運輸機的空白。

運7-100型飛機飛抵香港，結(jié)束中國民航國際航線只有外國飛機的歷史。

1970年12月25日，運7首架飛機試飛成功。

運7運輸機。 岳書華　攝

空降兵部隊用運7軍用型飛機進行傘降訓(xùn)練。

運7總裝生產(chǎn)線。

運7機身靜力試驗。

經(jīng)過86個日夜，經(jīng)過大部件對接、電纜敷設(shè)、通電調(diào)試、總檢移交等一個個戰(zhàn)役，運8勝利完成總裝即將試飛。

運8 試飛機組。

運8飛機首架起落架研制成功。

運8　岳書華　攝

運8Ｆ200ＷＡ型飛機。劉勝　攝

運8F100型飛機

運8F400型飛機

運8警戒機

出口委內(nèi)瑞拉的運8首架機成功首飛

運8C型飛機

運8H航測機

正在噴灑農(nóng)藥的運11飛機。

　　運9系列運輸機是由航空工業(yè)陜飛研制，載重為20噸級中型運輸機。運9研發(fā)成功、裝備部隊，改變了僅靠運8中型運輸機的歷史，運9形成系列發(fā)展，為國民經(jīng)濟發(fā)展提供了運輸裝備，也滿足了軍用要求的各種改型和各特種專業(yè)機種的需要。

　　“新舟”系列：“新舟”60飛機是由航空工業(yè)西飛從運7-200A型飛機的改型機種發(fā)展到“新舟”系列飛機。目前主要包括：“新舟”60、“新舟”600支線客機、“新舟”600F民用貨機，以“新舟”飛機為平臺研制的人工增雨機、遙感機、醫(yī)療救護機等多用途飛機，高級教練機（公務(wù)機），以及正在研制的“新舟”700飛機。歷經(jīng)十余年的開拓，“新舟”系列飛機已經(jīng)交付100多架，分布在亞洲、非洲、南美洲、大洋洲等18個國家共30多家用戶近300條航線上，已累計飛行超過52萬小時、50萬架次起落，運客量突破1200萬人次。“新舟”60的第一個國內(nèi)正式用戶是奧凱航空，通過租賃融資租賃了10架“新舟”60。津巴布韋采購了3架“新舟”60，成為該飛機的第一個國際用戶（2005年4月30日首批交付）。相繼有剛果（布）、贊比亞、老撾、印度尼西亞、菲律賓、玻利維亞等國的航空公司簽訂了購機合同。隨著“新舟”600在2008年10月9日首飛成功、“新舟”700研制的穩(wěn)步推進，“新舟”已形成體系化發(fā)展。

　　運12系列運輸機是20世紀80年代航空工業(yè)哈飛在運11飛機基礎(chǔ)上研制的輕型雙發(fā)多用途運輸機，1985年，運12飛機取得了中國民用航空局頒發(fā)的第一個民用飛機型號合格證，1986年又取得該局頒發(fā)的第一個生產(chǎn)許可證。運12飛機的衍生型號型別有：運12Ⅰ、運12Ⅱ、運12Ⅲ、運12Ⅳ、運12E和運12F型。運12系列飛機是中國首個取得美、英、俄等發(fā)達國家型號合格證的國產(chǎn)民機。運12還外銷非洲、澳洲、美洲、亞洲等國家和地區(qū)。運12可用作客貨運輸、空投空降、農(nóng)林作業(yè)、地質(zhì)勘探，還可改裝成電子情報、海洋監(jiān)測、空中游覽和行政專機等。

　　ARJ21飛機是我國自行研制運輸機的又一次努力，具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)，于2008年11月28日實現(xiàn)首飛。2016年6月28日，ARJ21-700執(zhí)飛的EU6679航班從四川成都雙流機場起飛，平安抵達上海虹橋機場，標(biāo)志著我國自主研制的首架噴氣式支線客機ARJ21正式投入商業(yè)運營。截至2019年6月4日，ARJ21已交付13架。

　　2013年1月26日，運20“鯤鵬”騰空而起，中國人終于擁有了自己的大型運輸機。運20的首飛成功，對于推進我國經(jīng)濟和國防現(xiàn)代化建設(shè)，應(yīng)對搶險救災(zāi)、人道主義援助等緊急情況，具有重要意義。運20飛機近千萬個零部件，400多個關(guān)鍵技術(shù)難點，研制難度之大，復(fù)雜程度之高，創(chuàng)新技術(shù)之多，都非比尋常。全國近千家科研生產(chǎn)單位的協(xié)同作戰(zhàn)，最終攥成了一個“拳頭”。舉國之力鑄就的運20，3年發(fā)圖、5年首飛、9年交付，創(chuàng)造了世界同類飛機研制交付的新紀錄。

　　2017年5月5日，C919國產(chǎn)大型客機成功完成首飛，這是我國歷時多年的國產(chǎn)大型客機研制工程中一個重大的里程碑。C919大型客機成功首飛意味著中國實現(xiàn)了民機技術(shù)集群式突破，形成了我國大型客機研制核心能力。

　　大飛機承載著我們的大國夢想，同時也是大國實力的標(biāo)志裝備。運20、C919、AG600這些大國重器的首飛成功足以證明我國航空工業(yè)的發(fā)展已經(jīng)躋身世界前列。

運9運輸機 。岳書華　攝

2016年10月25日，運9運輸機轉(zhuǎn)場珠海，參加航展。岳書華　攝

2015年8月25日，運12F首次在莫斯科航展參加飛行表演。岳書華　攝

2010年12月，12F首飛成功。

20世紀90年代末，運12飛機已有20多個外國用戶，哈飛在機身上涂裝各使用國國旗作紀念。尤志強　攝

運12總裝車間

中國第一種取得CAA、FAA適航證的運12民用飛機。

運12E交付尼泊爾。岳書華　攝

運12地質(zhì)勘探

運12飛機在西北沙漠地區(qū)做探礦飛行。

2016年6月首架轉(zhuǎn)場交付的運20大型運輸機騰空而起。岳書華　攝

運20機翼裝配現(xiàn)場。岳書華　攝

兩架即將交付的運20從機庫拖向跑道?！≡罆A　攝

2013年1月26日，運20首飛成功。馮新勝　攝

運20總裝現(xiàn)場。岳書華　攝

運20空投試驗。岳書華　攝

2014年11月30日，C919首架機進入機身與機翼對接階段。王脊梁　攝

2015年11月2日，C919大型客機首架機總裝下線。王脊梁　攝

2016年11月8日，C919飛機2.5g機動平衡工況限制載荷靜力試驗圓滿成功。王脊梁　攝

正在裝配中的C919。王脊梁　攝

2017年5月5日，C919在上海浦東機場首飛成功。 岳書華　攝

2008年11月28日，ARJ21首飛成功。

2008年8月27 日，101架ARJ21-700飛機整機裝調(diào)完畢 ，轉(zhuǎn)入試飛站交接儀式現(xiàn)場。

總裝車間里的ARJ21飛機。 王脊梁　攝

2018年3月，ARJ21飛機在冰島雷克雅未克開展大側(cè)風(fēng)試驗。 顏康植　攝

“新舟”60架起空中絲路。夏毅　攝

“新舟”生產(chǎn)線

2008年10月9日，“新舟”600首飛成功。